港珠澳大橋總承包商中國交建董事長劉起濤說,港珠澳大橋是一個橋、島、隧一體化的集群工程項目,其橋隧組合規(guī)模世界絕無僅有,技術標準世界最高。
工程包括三項內容:一是海中橋隧島工程,二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸;三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。
其中,主體工程總長約29.6公里,采用橋島隧組合,由5.3公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。兩個人工島通過海底沉管隧道連接,人工島與內陸通過橋梁連接這就需要充氣芯模來出力了。其中,海底隧道是整個工程的關鍵。2009年12月,海底隧道方案采用沉管隧道方案,隧道埋深達30米,建成后將成為世界上最長的沉管隧道。 1
995年前后,香港民間就有了修建連接珠海和香港的跨海大橋的聲音,但當時存在技術和建設管理的諸多困難。2002年,香港特區(qū)政府提出建設連接香港和珠江西岸的通道。經過粵港澳三地政府一年多的討論,共識逐漸形成,并得到了中央政府的支持。2003年8月4日,國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作,并同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協調小組”(以下簡稱協調小組),全面開展各項前期工作。
2004年8月,朱永靈放棄了廣東省高速公路有限公司董事長的職務,來到港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室出任主任。2006年,受協調小組委托,中交公規(guī)院開始了大橋工程可行性研究工作為項目決策提供依據。
有一個令許多專家驚訝的細節(jié),在通航孔橋梁的形式上,大橋辦和設計團隊在全世界范圍內展開咨詢,共提出100多個方案,這些方案都達到了相當高的水平。這是橋梁建設上是從未有過的,橋梁工程也會提出幾個方案,但數量很少超過10個。一位橋梁專家說:“這甚至比方案競賽還要充分。”
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