辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程合龍

昨天上午10點，位于松江主城區(qū)西目的辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程合龍，為年底建成通車打下堅實基礎，由此，黃浦江上的大橋數量也宣告增加到12座。辰塔大橋位于松江主城區(qū)西目的辰塔公路上，是上海市骨干路網“墨玉路—山周公路—千新公路—辰塔路—金廊公路”規(guī)劃線位上的重要工程節(jié)點。

2012年7月開工，大橋全長1.5公里，是目前上海地區(qū)唯一在建的跨黃浦江橋梁工程。大橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，主跨296米，主橋長546米；花瓶形索塔總高94米，全橋共有84對斜拉索。近35米的大橋橋面寬度為雙向6車道，設計時速80公里；橋面兩側可供非機動車和行人通行。值得一提的是，這座橋少見地設置了非機動車和行人道，使松江浦北、浦南地區(qū)的石湖蕩鎮(zhèn)、泖港鎮(zhèn)的居民出行更加方便。來聽東廣記者李斌的報道。

辰塔大橋和黃浦江上其他11座橋不同，辰塔大橋是一座全混凝土斜拉橋，設計方，同濟大學建筑設計研究院道橋一所副所長李來龍說，大橋處在泖港，是黃浦江上游水源涵養(yǎng)林所在地，如果用鋼結構，勢必要在今后的維修保養(yǎng)中進行防腐等措施，這會對環(huán)境造成影響。采用混凝土的設計，對環(huán)境的影響會降到最低。我們本身是一個考慮環(huán)保因素，主體結構全部是混凝土結構，因為我們這里是黃浦江上游的水源保護區(qū)，從環(huán)?？紤]，不去采用鋼結構。

上海建工基礎集團辰塔大橋項目部副經理苗林介紹，大橋成功合龍，為年底通車奠定基礎。接下來把合龍段澆筑完成后，進行養(yǎng)護，到達強度后，我們再進行防撞墻的施工，然后進行調整，在橋面鋪瀝青，預計在今年的11月底12月份通車。）B：上海建工基礎集團相關專家表示，辰塔大橋在本市橋梁建設中創(chuàng)下了多個第一:除了是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋外，它還是第一次采用液壓爬模系統進行主塔施工的橋梁；第一次采用前支點復合型掛籃全斷面一次性澆筑施工等等。

工程人員采用BIM技術等手段，克服施工工藝復雜、技術含量高、施工難度大等困難，主橋合龍時標高誤差控制在1厘米以內。年底通車后，松江浦北、浦南地區(qū)的石湖蕩鎮(zhèn)、泖港鎮(zhèn)之間的交通將通過大橋得以直接相連，辰塔大橋項目部經理鄧文武說，大橋少見的設計了人行道和非機動車道，這會有效解決當地居民長期以來的過江時間長、不便捷的問題。