記者從青藏鐵路公司了解到,青藏鐵路全線開通運營近八年來,格爾木至拉薩段數百公里的凍土區(qū)段線路基本穩(wěn)定,進出藏列車運行平穩(wěn),運輸效率持續(xù)提升。
“青藏鐵路建設完工以來,青藏鐵路公司委托中科院等科研院所建立了青藏鐵路凍土長期監(jiān)測系統(tǒng),并形成了動態(tài)預警預報機制。從監(jiān)測結果看,99.5%的凍土區(qū)段路基沉降量都沒有超過50毫米的設計允許值。”青藏鐵路公司工務部凍土技術室工程師董添春接受記者采訪時說。
據介紹,青藏鐵路全線通車運營以來,針對格拉段多年凍土的特殊性,青藏鐵路公司采取多種措施開展凍土線路的監(jiān)測、養(yǎng)護和維修,近八年來,多年凍土路基坡腳積水、橋路接嚎下沉、路基開裂、熱融下沉以及沙害等問題得到了有效治理。董添春說,目前已基本掌握了凍土區(qū)段線路變化規(guī)律和科學養(yǎng)護技術手段。
青藏鐵路公司副總經理江澤海介紹,自2006年7月1日格爾木至拉薩段開通運營至2014年3月31日,青藏鐵路公司累計運送旅客7300余萬人,運輸貨物約3.47億噸,客、貨運輸量的年均增長率分別達到了8.8%和18.3%。舉術目的青藏鐵路海拔4000米以上路段達960公里,穿越常年凍土地段550多公里,最高點海拔5072米,是世界上海拔最高、高原線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。
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